1、 规划范围

县域：目前县辖弋江、南岩、圭峰、叠山、朱坑、曹溪、漆工、樟树墩、港口9个镇，箭竹、湾里、清湖、中畈、三县岭、花亭、葛溪、旭光、烈桥9个乡，共144个村（居）民委员会、25个分场。

县城规划区：本次规划区范围是弋江镇、南岩镇、花亭乡所在的行政区划范围，总面积约157平方公里。

建成区面积：规划2010年总建设用地面积11.71平方公里，人均106平方米；2020年总建设用地面积20.43平方公里，人均102平方米。

2、本规划期限为2011—2030年，其中：

近期：2006-2010年    远期：2011-2020年   

远景：2020年以后

3、规划内容

（1）、城市性质

城市性质为：弋阳县域的政治、经济、文教中心，上饶市域中西部地区的制造业基地、商贸流通和旅游服务中心，生态山水城市。

（2）、人口与用地发展规模

2010年，中心区人口11万；2020年，中心区人口20万。

规划2010年总建设用地面积11.71平方公里，人均106平方米；2020年总建设用地面积20.43平方公里，人均102平方米。

（3）、道路交通规划

充分利用国家和上饶正进行大型交通基础设施建设的时机，抓住机遇，加紧致力于交通建设与管理，提高交通运输整体效能，实现县域公路、水运交通基础设施现状的根本性转变。城市交通应当考虑与大交通体系之间的合理衔接，其中包括公路交通体系、铁路交通体系、水运交通体系等，并组成城内、城际彼此协调、紧密衔接的一体化交通体系。

铁路：

弋阳境内的浙赣铁路进行电气化改造，樟树墩的铁路支线同时进行电气化改造。

规划弋阳火车客运站在现状基础上，不予以大规模扩大，重点改善站房内部的服务设施和站房外部的广场环境，提高火车站与城区交通转换的便捷程度。规划弋阳火车客运站占地面积3.0公顷。充分利用现有的铁路货运设施，积极发展货运物流业务。

公路：

建议规划期内320国道按山岭重丘一级公路改建，路基宽度24米，路面宽度18米；加强境内县道与周边县市内的国道、省道的连接，形成弋阳多方位的对外出入口。

水运：

按照《上饶市市域城镇体系规划》，规划期内提高信江航道为9级航道，可通行1000吨级的运输船舶。信江城区段不设货运码头。

道路规划：

城区道路网按照“内成网、外相通”的原则布置，即组团内部道路连接成网，确保组团内部所有用地的交通可达性；组团之间则保证有两条以上的主干路相通，在交通上确保各组团功能协调的顺畅。联系各组团的道路中，有东、中、西三条道路，为联系所有四个组团的主干路，也是“带状组团”结构中的三条重要交通轴线。整个路网结构中，越信江通道4个（改建2座，新建2座），另在越浙赣铁路线通道6个（改建3个，新建3个），确保江河铁路线不再成为阻碍地区发展的障碍。

规划由主干路、次干路和支路三级道路构成.

1.主干路

主干路是连接各片区的主要道路，为贯穿片区的交通服务，设计车速为40～60公里/小时，道路红线宽度为18～40米，老城区主干路拓宽难度较大，在断面设计上可作适当调整，并运用交通管理手段达到主干路的功能。主干路主要由“四横一纵”构成：

四横：叠山路、南岩北路、创业大道、东站大道；

一纵：由方志敏大道。这“四横一纵”基本贯穿了整个城区,构建了县城的主要框架。

2.次干路

次干路是连接主干路和支路之间的道路，路网较密，主要为片区内部交通服务，是公交车行驶的主要道路，可汇集非机动车流和人流，设计车速为30～40公里/小时，道路红线宽度为16～32米。次干路两侧可设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口、机动车和非机动车的停车场。

3.支路

支路是道路系统的重要组成部分，主要承担短距离交通。支路应方便公交车行驶，合理布设公交线路和站点，缩短乘客步行到公交站点的距离，支路承担非机动车和进出街坊的机动车通行，允许单侧停放机动车和非机动车，设计车速20～30公里/小时，道路红线宽度10～16米，车行道宽度一般要求不小于7米。

（4）、景观系统规划

规划以“山、水、城、田”为主题，以南岩景区为景观制高点、信江为主要景观轴线、城区内各功能区为现代城市景观、城区外围的农田作为景观背景。景观系统的整体结构以分区、轴线、节点形成分类别，多层次的景观构架，使城区景观形成一个以点连线、以线联系各区域的有机的网络型城市景观结构。

通过点、线、面、眺望与视觉通廊四个层面分析县城的景观。

形成“一心两轴多点”的布局结构，

一心：南岩寺景区，即是整个城区的中心绿肺，又是其生态背景。

两轴：信江滨水休闲景观轴，城市发展景观主轴。

多点：多个景观节点。